Ved afprøvning af nye rørsystemer udsættes rørene og ventilerne for indledende test: to tæthedstest, en 150% hydrostatisk test og en N2He (nitrogen, helium) lækagetest.Disse tests dækker ikke kun flangerne, der forbinder ventilen og rørene, men også hætten og ventilhusets grænseflader, såvel som alle prop/spolekomponenter i ventilhuset.

For at sikre, at hulrummet inde i parallelporten eller kugleventilen er tilstrækkeligt tryksat under testning, bør ventilen være i 50 % åben position, som vist i figur 1. Indtil videre ser alt ud til at fungere fint, men er det virkelig muligt at gøre dette for de mest almindeligt anvendte kugle- og kileventiler?Hvis begge ventiler er i halvåben position som vist i figur 2, vil trykket i hulrummet virke på ventilakselpakningen.Spindelpakning er normalt grafitmateriale.Ved 150 % af designtrykket, når der testes med små molekylære gasser som helium, er det normalt nødvendigt at stramme trykventilens dækselbolte for at opnå normale testresultater.

Problemet med denne operation er imidlertid, at den kan overkomprimere pakningen, hvilket resulterer i øget stress, der kræves for at betjene ventilen.Efterhånden som friktionen øges, stiger graden af ​​driftsslid på pakningen også.

Hvis ventilpositionen ikke er ved det øverste tætningssæde, er der en tendens til at tvinge ventilakslen til at vippe, når trykhætten spændes.Vipning af ventilakslen kan få den til at ridse ventildækslet under drift og forårsage ridsemærker.

Hvis forkert håndtering under den indledende test resulterer i en lækage fra akselpakningen, er det almindelig praksis at spænde trykhætten yderligere.Hvis du gør det, kan det resultere i alvorlig beskadigelse af trykventildækslet og/eller forskruningsboltene.Figur 4 er et eksempel på et tilfælde, hvor for stort drejningsmoment påføres forskruningsmøtrikken/bolten, hvilket får trykventildækslet til at bøje og deformere.Overdreven belastning af trykhætten kan også få motorhjelmens bolte til at springe af.

Møtrikken på trykventildækslet løsnes derefter for at lette trykket på ventilakselpakningen.En foreløbig test i denne tilstand kan fortælle, om der er et problem med frempinden og/eller motorhjelmens forsegling.Hvis ydeevnen af ​​det øverste tætningssæde er dårlig, skal du overveje at udskifte ventilen.Som konklusion bør det øverste tætningssæde være en gennemprøvet metal-til-metal tætning.

Efter indledende test er det nødvendigt at påføre passende trykspænding på stammepakningen, samtidig med at det sikres, at pakningen ikke overbelastes stammen.På denne måde kan for stort slid på ventilstammen undgås, og pakningens normale levetid kan opretholdes.Der er to punkter, der er værd at bemærke: For det første vil den komprimerede grafitpakning ikke vende tilbage til tilstanden før kompressionen, selvom det eksterne tryk er aflastet, så lækage vil opstå efter aflæsning af trykspændingen.For det andet, når du spænder spindelpakningen, skal du sørge for, at ventilpositionen er i positionen for det øverste tætningssæde.Ellers kan kompressionen af ​​grafitpakningen være ujævn, hvilket medfører, at ventilspindlen har en tendens til at vippe, hvilket igen medfører, at overfladen af ​​ventilspindlen bliver ridset, og ventilspindlens pakning lækker alvorligt, og en sådan ventil skal blive udskiftet.